تفاوت بین AWD ، RWD و 4WD چیست؟


پاسخ 1:

FWD = محرک چرخ جلو ، که در آن موتور چرخ های جلو را از طریق گیربکس (یک پیشرانه) RWD = چرخ دنده عقب می چرخاند ، که در آن موتور چرخ های عقب را از طریق گیربکس چرخانده است.

AWD و 4WD از این نظر مشابه هستند که گیربکس هر چهار چرخ را چرخانده و یا هدایت می کند. تفاوت در این است که درایو تمام چرخ برای کامیون ها و رانندگی خارج از جاده است ، در حالی که به طور کلی AWD برای اتومبیل هایی در جاده ها در نظر گرفته می شود که چهار چرخ محرک می تواند باعث بهبود کشش و جابجایی شود. به طور خاص ، سیستم های 4WD باید در صورت نیاز بطور خاص مورد استفاده قرار گیرند و حالت های لغزش و قفل محدود را داشته باشند تا یک چرخ تنها نتواند بچرخد. چهار چرخ متحرک هنگام کار در آن ، بار سنگینی را بر روی اجزای خودرو وارد می کند. AWD معمولاً برای کنترل توزیع برق و لغزش / دیفرانسیل ها ، تمام وقت با کنترل های رایانه ای استفاده می شود.

"4WD" یا "AWD" - کدام مجموعه مناسب شماست؟


پاسخ 2:

من عضو کمیته SAE بودم و تعریف جهانی از تعیین AWD / 4WD برای توافق در بازارهای جهانی خودرو دشوار بود. به دلایل تاریخی و بازاریابی ، جوامع مختلف برای کلمات اختصاری معانی متفاوتی را فرض کرده اند.

به خاطر کوتاه بودن ، خودم را به وسایل نقلیه محدود می کنم که با موتور بنزینی یا دیزلی دارای دو محور هستند و هر کدام دارای دو چرخ هستند - ماشین معمولی ، SUV یا کامیون. من از اصطلاح "محور" استفاده می کنم تا فقط به دو چرخ در جلو یا عقب خودرو با یا بدون محور اتصال یا گیربکس اشاره کنم. من همچنین در محور خود به واحدهای کنترل لغزنده از چپ به راست نخواهم رفت ، اگرچه آنها به ویژگیهای اساسی سیستمهای پیشرانه مدرن همه چرخهای بسیار قدرتمند تبدیل خواهند شد.

در وسایل نقلیه معمولی ، حرکت چرخشی موتور از طریق "سیستم انتقال" به چرخ های درایو منتقل می شود که ممکن است شامل یک انتقال (برای تنظیم سرعت موجود به سرعت مورد نیاز) و یک مورد انتقال (برای تقسیم حرکت بین هر دو قسمت اصلی) و محورهای درایو ثانویه) باشد. و یک چرخ دنده محور برای تغییر جهت چرخش برای مطابقت با چرخ های محرک. به کل سیستم درایو می توان به "قطار درایو" اشاره کرد.

FWD - محرک جلو ، که در آن محور جلو تنها محوری است که هنگام رانندگی وسیله نقلیه توسط قطار درایو حرکت می کند.

RWD - محور چرخ عقب ، که در آن محور عقب تنها محوری است که هنگام رانندگی وسیله نقلیه توسط قطار درایو حرکت می کند.

AWD یا 4WD - این منطقه سردرگمی است که هیچ تعریف جهانی در آن وجود ندارد ، اما جایی که مؤمنان بسیار حساس با شور و شوق از نسخه خود "حقیقت" دفاع می کنند.

همه موافق هستند که هر دو سیستم حداقل می توانند محورهای جلو و عقب را حداقل به طور موقت هدایت کنند. به طور معمول ، یکی از محورها محور اصلی محور است و دیگری محور ثانویه به طور مداوم یا تنها در صورت لزوم از طریق انتخاب دستی یا یک سیستم خودکار بر اساس وضعیت رانندگی و سایر ملاحظات مانند ایمنی ، پایداری ، عملکرد شتاب و مصرف سوخت وارد بازی می شود. اکثر درایوهای مدرن دارای دستگاه های اتصال کوپلینگ الکترونیکی یا وسیله ای منفعل با خاصیت عملکرد مناسب هستند.

در اینجا برخی از ارتودوکسی های عمیق وجود دارد ، و همه یک عنصر حقیقت تاریخی یا فنی دارند.

سیستم های AWD عمدتا از درایوهای FWD مشتق می شوند. سیستم های AWD به طور مداوم در هر دو محور مداخله می کنند. سیستم های AWD دارای واحدهای کنترلی یا سیستم هایی هستند که می توانند در صورت نیاز ، برای هر محور تعدیل گشتاور را تنظیم کنند. سیستم های AWD فقط برای اتومبیل و وانت است.

سیستم های 4WD عمدتاً از قطار درایو RWD مشتق شده اند. سیستم های 4WD برای حرکت محور ثانویه باید بصورت دستی فعال شوند. سیستم های 4WD همیشه به دلیل نبردهای چرخ و مصرف کم سوخت به ویژه در جاده های خشک نباید مورد استفاده قرار گیرد. سیستم های 4WD برای کامیون ها و SUV است.

در گذشته ، سیستم های 4WD به دلیل اثربخشی موتورهای جیپ هنگام عبور از مناطق دشوار در هنگام استفاده از آنها در جنگ جهانی دوم ، از ویژگی های محبوبیت خاصی برخوردار بودند. شما می توانید در شرایط دشوار مانند بیابان های شنی ، مزارع برفی یا باتلاق های گل آلود که وسایل نقلیه معمولی احتمالاً گیر کرده اند ، کارایی بیشتری داشته باشید. با توجه به فناوری موجود در آن زمان و به دلیل سادگی و نگهداری از آن ، جیپ از یک "کیس انتقال" در درایو استفاده کرد تا دائماً محور عقب را هدایت کند و در صورت نیاز برای انتقال قدرت اضافی ، محور را به محور جلو منتقل کند. با وجود این درایوهای اولیه ، این وسیله نقلیه در شرایط لغزنده مانند شن ، برف یا گل باعث بهبود قابل توجهی در رانندگی شده بود ، اما باعث مشکلات جدی در رانندگی و ضعف سوخت در جاده های آسفالت شده با کشش خوب شده و دو محور احتمالاً با یکدیگر می جنگند. به دلیل سرعت چرخش آنها احتمالاً متفاوت است ، که به دلیل تغییرپذیری یا ساییدگی تولید ، ناشی از اندازه لاستیک کمی متفاوت است. وقتی هندسه چرخش برای هر محور به سرعت های مختلف نورد نیاز داشت ، از نظر منحنی حتی شرایط بدتر بود.

اکثر قطارهای مدرن پیشرانه تمام چرخ ها نتیجه پیشرفت تدریجی پیشرانه اصلی بر اساس یک مورد انتقال جیپ است. استفاده از "دیفرانسیل مرکزی" برای اتصال درایو به محورهای جلو و عقب ، مشکل مبارزه با محورها در پیاده روهای خشک را برطرف کرد. دستگاههای کلاچ کنترلی با غلبه بر محدودیت های گشتاور که توسط محور یا چرخ با حداقل کشش اعمال می شود ، بازده درایو را بهبود می بخشند.

توسعه وسایل نقلیه FWD به دلیل بهبود راندمان سوخت و رفتار رانندگی آنها ، به ویژه در وسایل نقلیه کوچکتر ، منجر به تطبیق معماریهای درایو آنالوگ شد تا محرک عقب ثانویه a la Subaru را فراهم کند.


پاسخ 3:

من عضو کمیته SAE بودم و تعریف جهانی از تعیین AWD / 4WD برای توافق در بازارهای جهانی خودرو دشوار بود. به دلایل تاریخی و بازاریابی ، جوامع مختلف برای کلمات اختصاری معانی متفاوتی را فرض کرده اند.

به خاطر کوتاه بودن ، خودم را به وسایل نقلیه محدود می کنم که با موتور بنزینی یا دیزلی دارای دو محور هستند و هر کدام دارای دو چرخ هستند - ماشین معمولی ، SUV یا کامیون. من از اصطلاح "محور" استفاده می کنم تا فقط به دو چرخ در جلو یا عقب خودرو با یا بدون محور اتصال یا گیربکس اشاره کنم. من همچنین در محور خود به واحدهای کنترل لغزنده از چپ به راست نخواهم رفت ، اگرچه آنها به ویژگیهای اساسی سیستمهای پیشرانه مدرن همه چرخهای بسیار قدرتمند تبدیل خواهند شد.

در وسایل نقلیه معمولی ، حرکت چرخشی موتور از طریق "سیستم انتقال" به چرخ های درایو منتقل می شود که ممکن است شامل یک انتقال (برای تنظیم سرعت موجود به سرعت مورد نیاز) و یک مورد انتقال (برای تقسیم حرکت بین هر دو قسمت اصلی) و محورهای درایو ثانویه) باشد. و یک چرخ دنده محور برای تغییر جهت چرخش برای مطابقت با چرخ های محرک. به کل سیستم درایو می توان به "قطار درایو" اشاره کرد.

FWD - محرک جلو ، که در آن محور جلو تنها محوری است که هنگام رانندگی وسیله نقلیه توسط قطار درایو حرکت می کند.

RWD - محور چرخ عقب ، که در آن محور عقب تنها محوری است که هنگام رانندگی وسیله نقلیه توسط قطار درایو حرکت می کند.

AWD یا 4WD - این منطقه سردرگمی است که هیچ تعریف جهانی در آن وجود ندارد ، اما جایی که مؤمنان بسیار حساس با شور و شوق از نسخه خود "حقیقت" دفاع می کنند.

همه موافق هستند که هر دو سیستم حداقل می توانند محورهای جلو و عقب را حداقل به طور موقت هدایت کنند. به طور معمول ، یکی از محورها محور اصلی محور است و دیگری محور ثانویه به طور مداوم یا تنها در صورت لزوم از طریق انتخاب دستی یا یک سیستم خودکار بر اساس وضعیت رانندگی و سایر ملاحظات مانند ایمنی ، پایداری ، عملکرد شتاب و مصرف سوخت وارد بازی می شود. اکثر درایوهای مدرن دارای دستگاه های اتصال کوپلینگ الکترونیکی یا وسیله ای منفعل با خاصیت عملکرد مناسب هستند.

در اینجا برخی از ارتودوکسی های عمیق وجود دارد ، و همه یک عنصر حقیقت تاریخی یا فنی دارند.

سیستم های AWD عمدتا از درایوهای FWD مشتق می شوند. سیستم های AWD به طور مداوم در هر دو محور مداخله می کنند. سیستم های AWD دارای واحدهای کنترلی یا سیستم هایی هستند که می توانند در صورت نیاز ، برای هر محور تعدیل گشتاور را تنظیم کنند. سیستم های AWD فقط برای اتومبیل و وانت است.

سیستم های 4WD عمدتاً از قطار درایو RWD مشتق شده اند. سیستم های 4WD برای حرکت محور ثانویه باید بصورت دستی فعال شوند. سیستم های 4WD همیشه به دلیل نبردهای چرخ و مصرف کم سوخت به ویژه در جاده های خشک نباید مورد استفاده قرار گیرد. سیستم های 4WD برای کامیون ها و SUV است.

در گذشته ، سیستم های 4WD به دلیل اثربخشی موتورهای جیپ هنگام عبور از مناطق دشوار در هنگام استفاده از آنها در جنگ جهانی دوم ، از ویژگی های محبوبیت خاصی برخوردار بودند. شما می توانید در شرایط دشوار مانند بیابان های شنی ، مزارع برفی یا باتلاق های گل آلود که وسایل نقلیه معمولی احتمالاً گیر کرده اند ، کارایی بیشتری داشته باشید. با توجه به فناوری موجود در آن زمان و به دلیل سادگی و نگهداری از آن ، جیپ از یک "کیس انتقال" در درایو استفاده کرد تا دائماً محور عقب را هدایت کند و در صورت نیاز برای انتقال قدرت اضافی ، محور را به محور جلو منتقل کند. با وجود این درایوهای اولیه ، این وسیله نقلیه در شرایط لغزنده مانند شن ، برف یا گل باعث بهبود قابل توجهی در رانندگی شده بود ، اما باعث مشکلات جدی در رانندگی و ضعف سوخت در جاده های آسفالت شده با کشش خوب شده و دو محور احتمالاً با یکدیگر می جنگند. به دلیل سرعت چرخش آنها احتمالاً متفاوت است ، که به دلیل تغییرپذیری یا ساییدگی تولید ، ناشی از اندازه لاستیک کمی متفاوت است. وقتی هندسه چرخش برای هر محور به سرعت های مختلف نورد نیاز داشت ، از نظر منحنی حتی شرایط بدتر بود.

اکثر قطارهای مدرن پیشرانه تمام چرخ ها نتیجه پیشرفت تدریجی پیشرانه اصلی بر اساس یک مورد انتقال جیپ است. استفاده از "دیفرانسیل مرکزی" برای اتصال درایو به محورهای جلو و عقب ، مشکل مبارزه با محورها در پیاده روهای خشک را برطرف کرد. دستگاههای کلاچ کنترلی با غلبه بر محدودیت های گشتاور که توسط محور یا چرخ با حداقل کشش اعمال می شود ، بازده درایو را بهبود می بخشند.

توسعه وسایل نقلیه FWD به دلیل بهبود راندمان سوخت و رفتار رانندگی آنها ، به ویژه در وسایل نقلیه کوچکتر ، منجر به تطبیق معماریهای درایو آنالوگ شد تا محرک عقب ثانویه a la Subaru را فراهم کند.


پاسخ 4:

من عضو کمیته SAE بودم و تعریف جهانی از تعیین AWD / 4WD برای توافق در بازارهای جهانی خودرو دشوار بود. به دلایل تاریخی و بازاریابی ، جوامع مختلف برای کلمات اختصاری معانی متفاوتی را فرض کرده اند.

به خاطر کوتاه بودن ، خودم را به وسایل نقلیه محدود می کنم که با موتور بنزینی یا دیزلی دارای دو محور هستند و هر کدام دارای دو چرخ هستند - ماشین معمولی ، SUV یا کامیون. من از اصطلاح "محور" استفاده می کنم تا فقط به دو چرخ در جلو یا عقب خودرو با یا بدون محور اتصال یا گیربکس اشاره کنم. من همچنین در محور خود به واحدهای کنترل لغزنده از چپ به راست نخواهم رفت ، اگرچه آنها به ویژگیهای اساسی سیستمهای پیشرانه مدرن همه چرخهای بسیار قدرتمند تبدیل خواهند شد.

در وسایل نقلیه معمولی ، حرکت چرخشی موتور از طریق "سیستم انتقال" به چرخ های درایو منتقل می شود که ممکن است شامل یک انتقال (برای تنظیم سرعت موجود به سرعت مورد نیاز) و یک مورد انتقال (برای تقسیم حرکت بین هر دو قسمت اصلی) و محورهای درایو ثانویه) باشد. و یک چرخ دنده محور برای تغییر جهت چرخش برای مطابقت با چرخ های محرک. به کل سیستم درایو می توان به "قطار درایو" اشاره کرد.

FWD - محرک جلو ، که در آن محور جلو تنها محوری است که هنگام رانندگی وسیله نقلیه توسط قطار درایو حرکت می کند.

RWD - محور چرخ عقب ، که در آن محور عقب تنها محوری است که هنگام رانندگی وسیله نقلیه توسط قطار درایو حرکت می کند.

AWD یا 4WD - این منطقه سردرگمی است که هیچ تعریف جهانی در آن وجود ندارد ، اما جایی که مؤمنان بسیار حساس با شور و شوق از نسخه خود "حقیقت" دفاع می کنند.

همه موافق هستند که هر دو سیستم حداقل می توانند محورهای جلو و عقب را حداقل به طور موقت هدایت کنند. به طور معمول ، یکی از محورها محور اصلی محور است و دیگری محور ثانویه به طور مداوم یا تنها در صورت لزوم از طریق انتخاب دستی یا یک سیستم خودکار بر اساس وضعیت رانندگی و سایر ملاحظات مانند ایمنی ، پایداری ، عملکرد شتاب و مصرف سوخت وارد بازی می شود. اکثر درایوهای مدرن دارای دستگاه های اتصال کوپلینگ الکترونیکی یا وسیله ای منفعل با خاصیت عملکرد مناسب هستند.

در اینجا برخی از ارتودوکسی های عمیق وجود دارد ، و همه یک عنصر حقیقت تاریخی یا فنی دارند.

سیستم های AWD عمدتا از درایوهای FWD مشتق می شوند. سیستم های AWD به طور مداوم در هر دو محور مداخله می کنند. سیستم های AWD دارای واحدهای کنترلی یا سیستم هایی هستند که می توانند در صورت نیاز ، برای هر محور تعدیل گشتاور را تنظیم کنند. سیستم های AWD فقط برای اتومبیل و وانت است.

سیستم های 4WD عمدتاً از قطار درایو RWD مشتق شده اند. سیستم های 4WD برای حرکت محور ثانویه باید بصورت دستی فعال شوند. سیستم های 4WD همیشه به دلیل نبردهای چرخ و مصرف کم سوخت به ویژه در جاده های خشک نباید مورد استفاده قرار گیرد. سیستم های 4WD برای کامیون ها و SUV است.

در گذشته ، سیستم های 4WD به دلیل اثربخشی موتورهای جیپ هنگام عبور از مناطق دشوار در هنگام استفاده از آنها در جنگ جهانی دوم ، از ویژگی های محبوبیت خاصی برخوردار بودند. شما می توانید در شرایط دشوار مانند بیابان های شنی ، مزارع برفی یا باتلاق های گل آلود که وسایل نقلیه معمولی احتمالاً گیر کرده اند ، کارایی بیشتری داشته باشید. با توجه به فناوری موجود در آن زمان و به دلیل سادگی و نگهداری از آن ، جیپ از یک "کیس انتقال" در درایو استفاده کرد تا دائماً محور عقب را هدایت کند و در صورت نیاز برای انتقال قدرت اضافی ، محور را به محور جلو منتقل کند. با وجود این درایوهای اولیه ، این وسیله نقلیه در شرایط لغزنده مانند شن ، برف یا گل باعث بهبود قابل توجهی در رانندگی شده بود ، اما باعث مشکلات جدی در رانندگی و ضعف سوخت در جاده های آسفالت شده با کشش خوب شده و دو محور احتمالاً با یکدیگر می جنگند. به دلیل سرعت چرخش آنها احتمالاً متفاوت است ، که به دلیل تغییرپذیری یا ساییدگی تولید ، ناشی از اندازه لاستیک کمی متفاوت است. وقتی هندسه چرخش برای هر محور به سرعت های مختلف نورد نیاز داشت ، از نظر منحنی حتی شرایط بدتر بود.

اکثر قطارهای مدرن پیشرانه تمام چرخ ها نتیجه پیشرفت تدریجی پیشرانه اصلی بر اساس یک مورد انتقال جیپ است. استفاده از "دیفرانسیل مرکزی" برای اتصال درایو به محورهای جلو و عقب ، مشکل مبارزه با محورها در پیاده روهای خشک را برطرف کرد. دستگاههای کلاچ کنترلی با غلبه بر محدودیت های گشتاور که توسط محور یا چرخ با حداقل کشش اعمال می شود ، بازده درایو را بهبود می بخشند.

توسعه وسایل نقلیه FWD به دلیل بهبود راندمان سوخت و رفتار رانندگی آنها ، به ویژه در وسایل نقلیه کوچکتر ، منجر به تطبیق معماریهای درایو آنالوگ شد تا محرک عقب ثانویه a la Subaru را فراهم کند.