تفاوت بین آئودی کواترو و سوبارو متقارن AWD چیست؟


پاسخ 1:

اصولاً تفاوت اصلی در بازاریابی است. در اصل ، هر دو سیستم AWD تمام وقت برای اتومبیل های مسافری هستند. سوبارو درباره همه نوع تمرکز درباره "تقارن" صحبت می کند ، که واقعاً گیج کننده است و اساساً به معنای هیچ چیز نیست. این مفهوم در دهه 1970 آغاز شد ، هنگامی که آزمایش های اولیه با مفاهیم درایو چرخ جلو در وسایل نقلیه سری اجازه می داد املاک معروف به کنترل گشتاور را داشته باشد که برای چندین دهه مشکل واقعی نبوده است. یكی از ملاحظات چگونگی اجتناب از این امر ، ساخت نیم شفت (انتقال محورها از انتقال به چرخ) به صورت متقارن بود. این کمک کرد ، اما روش های بسیاری دیگری برای مقابله با آن وجود داشت ، از تغییرات هم ترازی ، مدیریت افتراقی ، اضافه کردن صفحات بازرسی و غیره. سوبارو از طرح متقارن نیمه موج استفاده کرده و از آن برای بازاریابی استفاده می کند. این مزایا یا ضرر نسبت به سایر طرح ها به جز تبلیغات ندارد.

پاسخ پولس همچنین نكات دیگری را توصیف می كند كه سیستم ها را از دیدگاه طراحی متمایز می كنند اما هیچ ارتباطی با تقارن ندارند. برای تأکید بر نکات پل ، کلیه سیستم های AWD در اتومبیل ها (در واقع هر وسیله نقلیه با پایه چرخ کوتاه تر) باید دارای انواع مکانیسم های توزیع نیرو ، چه به صورت دیفرانسیل های مکانیکی ، کلاچ های سیال ، بسته های کلاچ یا موارد مشابه باشند. هیچ سیستم AWD قادر به انتقال قدرت کامل درایو به همه 4 چرخ در هر زمان نیست. باید لغزندگی (چپ به راست ، جلو به عقب) وجود داشته باشد ، در غیر این صورت ماشین هرگز چرخانده نمی شود ، فقط مستقیم می رود ، مخصوصاً در سرعت های پایین. آئودی در اوایل به آزمایش با مکانیسم های ضد لغزش Torsen که واقعا دارای لغزش محدود بودند ، آزمایش کرد. آئودی R8 من به سختی به یک پارکینگ تبدیل می شود ، لاستیک ها چرخ می شوند و ماشین به دلیل همین محدودیت در لغزش از یک طرف به سمت دیگر و از جلو به عقب ، بزرگتر و باک می شود. با سرعت 150 مایل در ساعت عالی است! Subarus ، که من قبلاً هرگز ندیده ام ، زیرا روی کشش تمرکز دارد ، کمی متفاوت است.

نکته اصلی این است که هیچ تفاوت عملکردی واقعی به جز بازاریابی وجود ندارد. هر دو به طور مؤثر همان کار را انجام می دهند. هر دو مدل همچنین برای وسایل نقلیه محرک جلو طراحی شده اند که در آن کل مجموعه درایو عقب با دیفرانسیل وسط در عقب می تواند اختیاری باشد. سوبارو در بعضی از بازارها این کار را انجام می دهد و آئودی در اکثر بازارهایی که اتومبیل ها با جلو یا AWD در دسترس هستند انجام می دهد.


پاسخ 2:

سوال خوب!

در اینجا چندین جواب فنی وجود دارد که صحیح است ، بنابراین من آنها را تکرار نخواهم کرد.

در اینجا جواب ساده وجود دارد: تقارن.

سوبارو تنها تولید کننده ای است که دارای یک چرخ محرک متقارن است. این باعث می شود که هر دو طرف متعادل باشند. تولید کنندگان دیگر باید با افزودن شفت های درایو و غیره ، یک چرخ جلو یا یک طراحی چرخ واقعی را با سیستم تمام چرخ متحرک تطبیق دهند ، که از یک طرف یا طرف دیگر بسته به نوع و مدل ، وسیله نقلیه را از تعادل خارج می کند. این همچنین بدان معنی است که محورهای درایو از یک طرف طولانی تر و از طرف دیگر کوتاه تر است. اگر تا به حال سریع شتاب زده اید و اتومبیل خود را به یک طرف کشیده اید (از آن به عنوان "گشتاور گشتاور" یاد می شود) ، به همین دلیل است. این مورد در مورد سوبارو به دلیل تقارن پیشرانه چرخ ، اینگونه نیست.

امیدوارم این کمک کند!

رای عالی


پاسخ 3:

در واقع بسیار مشابه در آنجا. آئودی در حال تبدیل سیستم خود برای عملکرد در ترافیک جاده ای است و Subaru در حال بازاریابی در آنجا به سمت امور خارج از جاده است. هر دو سیستم مکانیکی محرک همه چرخ هستند که در ابتدا برای صلیب رالی توسعه یافته بودند. سوبارو دارای بیمار دارای چهار چرخ متحرک متقارن است که مربوط به شکل محور راننده است (همانطور که بسیاری از مردم فکر می کنند توزیع انرژی بین چرخ ها نیست). این می تواند از نظر کارآیی سوبارو را به دست آورد ، اما احتمالاً به طور قابل توجهی نیست.