چگونه می توان چنین تفاوت بزرگی بین سرعت هوا و زمین در هواپیماهای خاص ایجاد کرد؟


پاسخ 1:

ابتدا انواع مختلف سرعت هواپیما را توضیح می دهیم:

  1. IAS (نشانگر سرعت هوایی) مستقیماً از شاخص هوایی شما خوانده می شود و معمولاً چیزی است که هنگام تغییر سرعت در کابین خلبان به آن اشاره می کنید. از لحاظ این سرعت ، فلاپ های خلبانان و وسایل فرود خاموش می شوند و به زمین می روند. اگر این سرعت بیشتر از حداکثر سرعت مجاز یا کمتر از حداقل سرعت مجاز باشد ، هواپیما از قبل در حالت پایدار قرار دارد. در اینجا زمان ذکر CAS (سرعت هوای کالیبره شده) است ، این IAS است که برای شرایط اطراف هواپیما مانند دما و فشار اصلاح شده است. TAS (سرعت هوای واقعی) سرعت هوایی واقعی سرعت هواپیمای شما نسبت به هوایی است که از آن عبور می کند. در طول صعود ، هواپیمای هوایی واقعی بالاتر از نمونه مشخص شده است. فشار با افزایش ارتفاع کاهش می یابد ، به طوری که در هر سرعت پرواز واقعی ، کمتر و کمتر ملکول های هوا در هنگام صعود وارد لوله گودال می شوند. به همین دلیل ، هواپیمای هوایی نمایش داده شده پایین تر از هوای واقعی است. در حقیقت ، هوای هوایی واقعی برای 1000 پا بالاتر از سطح دریا حدود 2٪ بیشتر از هوای اعلام شده است. با سرعت پرواز 10،000 پا ، سرعت پرواز واقعی تقریباً 20٪ سریعتر از نمایش سرعت است. بسیاری از هواپیماها ، مانند ب - هواپیماهای دارای موتور توربین گازی می توانند در ارتفاعات بالاتر TAS بالاتری بدست آورند ، زیرا موتورهای آنها در ارتفاعات بالاتر کارایی بیشتری دارند. GS (سرعت زمینی) حرکت هواپیمای شما نسبت به زمین است. این هوا هوایی واقعی است که برای باد اصلاح می شود. با TAS 100 گره و باد 20 گره ، شما با سرعت اصلی 120 گره پرواز خواهید کرد.

جت های جوی اتمسفر مطابق با جریان های اقیانوس هستند ، اما همیشه از غرب به شرق تقریباً جریان دارند. آنها در ارتفاعات 6000 متر و بیشتر قرار دارند و می توانند به سرعت تا 240 گره یا 450 کیلومتر در ساعت برسند.

اگر هواپیمای شما از اروپا به کانادا با TAS 450 kn در جت با سرعت 150 kn پرواز می کند ، GS شما فقط 300 ضربه (555 کیلومتر در ساعت) است. اما اگر از پایین دست از کانادا به اروپا پرواز کنید ، GS شما 600 کارد یا 1111 کیلومتر در ساعت است.


پاسخ 2:

در هواپیما باید سه سرعت در نظر گرفت. سرعت هوا در ابتدا نمایش داده می شود ... سرعتی که در صفحه نمایش سرعت پرواز در کابین خلبان نشان داده می شود. دوم ، سرعت واقعی هوا. از آنجا که چگالی هوا با افزایش ارتفاع با سرعت ثابت کاهش می یابد ، هوای هوایی نمایش داده شده با افزایش ارتفاع به میزان قابل توجهی کاهش می یابد ، و کامپیوتر مدیریت پرواز FMC میزان هوای واقعی را محاسبه و نمایش می دهد. سرعت واقعی حرکت هواپیما از طریق هوا نازک تر. در روز من یک کامپیوتر دستی E6B برای پیدا کردن داشتم. من هنوز پدر 1940s پدرم را در RV دارم. (اینها الکترونیکی نبودند ... آنها واقعاً قوانین اسلایدی بودند که برای کار ساده با یک دست انجام می گرفتند.)

و سرانجام ، سرعت زمین همان سرعتی است که بر روی زمین ایجاد می شود. هوا در اینجا نقش مهمی ایفا می کند. اگر هواپیما در مقابل سرپیچ پرواز کند ، سرعت زمین با سرعت باد کاهش می یابد. هنگامی که من از پورتوریکو به JFK سوار شدم زیرا در زمستان بر فراز آتلانتیک فرود آمده بودم ، تنها 290 گره داشتم که دارای یک هواپیمای هوایی واقعی در حدود 450 گره بود. جت استریم در این زمان از سال تقریباً به طور مستقیم از جنوب غربی با بیش از 150 گره!


پاسخ 3:

در هواپیما باید سه سرعت در نظر گرفت. سرعت هوا در ابتدا نمایش داده می شود ... سرعتی که در صفحه نمایش سرعت پرواز در کابین خلبان نشان داده می شود. دوم ، سرعت واقعی هوا. از آنجا که چگالی هوا با افزایش ارتفاع با سرعت ثابت کاهش می یابد ، هوای هوایی نمایش داده شده با افزایش ارتفاع به میزان قابل توجهی کاهش می یابد ، و کامپیوتر مدیریت پرواز FMC میزان هوای واقعی را محاسبه و نمایش می دهد. سرعت واقعی حرکت هواپیما از طریق هوا نازک تر. در روز من یک کامپیوتر دستی E6B برای پیدا کردن داشتم. من هنوز پدر 1940s پدرم را در RV دارم. (اینها الکترونیکی نبودند ... آنها واقعاً قوانین اسلایدی بودند که برای کار ساده با یک دست انجام می گرفتند.)

و سرانجام ، سرعت زمین همان سرعتی است که بر روی زمین ایجاد می شود. هوا در اینجا نقش مهمی ایفا می کند. اگر هواپیما در مقابل سرپیچ پرواز کند ، سرعت زمین با سرعت باد کاهش می یابد. هنگامی که من از پورتوریکو به JFK سوار شدم زیرا در زمستان بر فراز آتلانتیک فرود آمده بودم ، تنها 290 گره داشتم که دارای یک هواپیمای هوایی واقعی در حدود 450 گره بود. جت استریم در این زمان از سال تقریباً به طور مستقیم از جنوب غربی با بیش از 150 گره!


پاسخ 4:

در هواپیما باید سه سرعت در نظر گرفت. سرعت هوا در ابتدا نمایش داده می شود ... سرعتی که در صفحه نمایش سرعت پرواز در کابین خلبان نشان داده می شود. دوم ، سرعت واقعی هوا. از آنجا که چگالی هوا با افزایش ارتفاع با سرعت ثابت کاهش می یابد ، هوای هوایی نمایش داده شده با افزایش ارتفاع به میزان قابل توجهی کاهش می یابد ، و کامپیوتر مدیریت پرواز FMC میزان هوای واقعی را محاسبه و نمایش می دهد. سرعت واقعی حرکت هواپیما از طریق هوا نازک تر. در روز من یک کامپیوتر دستی E6B برای پیدا کردن داشتم. من هنوز پدر 1940s پدرم را در RV دارم. (اینها الکترونیکی نبودند ... آنها واقعاً قوانین اسلایدی بودند که برای کار ساده با یک دست انجام می گرفتند.)

و سرانجام ، سرعت زمین همان سرعتی است که بر روی زمین ایجاد می شود. هوا در اینجا نقش مهمی ایفا می کند. اگر هواپیما در مقابل سرپیچ پرواز کند ، سرعت زمین با سرعت باد کاهش می یابد. هنگامی که من از پورتوریکو به JFK سوار شدم زیرا در زمستان بر فراز آتلانتیک فرود آمده بودم ، تنها 290 گره داشتم که دارای یک هواپیمای هوایی واقعی در حدود 450 گره بود. جت استریم در این زمان از سال تقریباً به طور مستقیم از جنوب غربی با بیش از 150 گره!